Новые правила Формулы 1 2026 года вновь разбудили креативность аэродинамиков, стремящихся найти решения на грани дозволенного. Сейчас существует как минимум пять основных концепций, и это отличная новость для разнообразия. Топовые команды, обладающие наибольшими ресурсами, внимательно следят друг за другом. Команда Aston Martin, несмотря на участие Эдриана Ньюи, не смогла избежать проблем с Honda, но уже находилась под пристальным вниманием из-за своих нетрадиционных решений. Mercedes и Ferrari пока демонстрируют наиболее сбалансированные болиды, тогда как McLaren и Red Bull, сделав смелые дизайнерские выборы, пока не достигают ожидаемой производительности.
Обратной стороной для инженеров-конструкторов является то, что новые измерения неизбежно порождают новые лазейки на всех уровнях. Зима была наполнена дискуссиями о степени сжатия силовых установок, которые в итоге привели к изменению регламента с 1 июня. На аэродинамическом уровне и уровне шасси этот аспект многократно усиливается. Каждая команда, к тому же, имеет своего эксперта по легальности, который работает напрямую с FIA. Тем не менее, некоторые решения должны быть на пределе дозволенного — в этом и заключается задача конструктора.
Обычно все топовые команды обладают невообразимым количеством фотографий болидов конкурентов на трассе в формате Ultra HD. То, что ускользает от обычных наблюдателей, не может пройти незамеченным для инженеров. Такое пристальное изучение может постоянно генерировать запросы в FIA за разъяснениями. Офис Николя Томбазиса обязан рассматривать их и подтверждать легальность. С новыми правилами никто не хочет оказаться в той же трясине, что и с мини-DRS в 2024 году. Ferrari знает об этом не понаслышке, ведь они потеряли чемпионский титул из-за того «спорного» результата в Баку. Но и самой FIA нужны разъяснения от команд, чтобы эффективно работать. Никто не может знать все «серые зоны», и запросы технических отделов одиннадцати команд помогают не только определить правовые параметры, но и развивать чужие идеи.
FIA уже проверила заднее антикрыло Ferrari, получившее прозвище «Макарена», во время визита в Маранелло и признала его легальным. Теперь под наблюдением находится переднее крыло Mercedes, которое закрывается «двухфазным» движением. Не секрет, что Ferrari была агрессивна в своих инновациях, и очевидно, что она будет столь же настойчива в наблюдении за конкурентами, хотя и без излишней шумихи.
Этот процесс является неотъемлемой частью игры в Формуле 1, когда болиды полностью обновляются.
После представления некоторых новых деталей, в Японии на SF-26 будет установлено обновление передней системы охлаждения. Ferrari внедрила не только выхлопное антикрыло (FTM), но и свою полупрозрачную приставку-дефлектор на центральном пилоне системы Halo, которая вызвала интерес в Китае. После спринтерской гонки её демонтировали из-за несоответствия, которое могло быть оспорено. Её вклад в производительность не оправдывал рисков. Однако скоро (сжатые сроки поставки не гарантируют Сузуку) эта титановая приставка, интегрированная с пилоном, вернется. Mercedes также пришлось отказаться от элемента, создающего прижимную силу над своим диффузором после тестов в Бахрейне, чтобы избежать возможных претензий. Это лишь несколько эпизодов из противостояния между конструкторами и отделом по соблюдению правил FIA — конфронтации, которая не прекращается, пока инженеры продолжают развивать технологии.
