Макс Ферстаппен убедительно подтвердил свой статус претендента на титул Формулы-1 2025 года, одержав доминирующую победу на Гран-при Эмилии-Романьи, опередив Ландо Норриса и Оскара Пиастри из McLaren.
Имола резко контрастировала с Майами, где McLaren уверенно занял два первых места со значительным отрывом, создавая впечатление, что чемпионат превратится в дуэль между Пиастри и Норрисом. Однако победа Ферстаппена значительно сократила его отставание: теперь он всего в 22 очках от Пиастри и в девяти от Норриса.
Red Bull, как и другие ведущие команды, представила обновления в Имоле, что, несомненно, привело к их лучшему гоночному результату за последнее время.
Кристиан Хорнер, руководитель команды Red Bull, отметил: «McLaren выглядел очень, очень быстрым на длинных сериях кругов в пятницу. Но наш темп в гонке, позволивший нам оторваться и опередить McLaren по износу шин, был лучшим с прошлогодней дождливой гонки в Бразилии. Это очень обнадеживающий и отличный результат за усилия команды».
Возникает вопрос: была ли эта выдающаяся победа Red Bull случайностью, или они действительно добились прогресса в продолжающейся гонке обновлений?
Red Bull на одном уровне с McLaren?
Перед Имолой McLaren выиграл пять из шести первых гонок. Единственная неудача произошла в Японии, где они застряли позади Ферстаппена, несмотря на превосходящий темп.
В то время как новое днище Ферстаппена в Майами, по-видимому, не дало заметных улучшений, в Имоле Red Bull значительно переработал заднюю часть болида, включая подвеску для оптимизации воздушного потока, а также представил новую форму кожуха двигателя, напоминающую McLaren.
Тем не менее, эти обновления не обязательно являются единственной причиной впечатляющего выступления Red Bull. Большая часть темпа McLaren обусловлена эффективным управлением температурой шин и их низким износом.
Похоже, Red Bull нашел решение в этой области: их переработанная задняя подвеска в сочетании с геометрическими корректировками, такими как изменения развала и схождения, повлияла на работу шин.
Хорнер сообщил, что RB21 теперь находится в «лучшем окне», так как удалось «устранить скольжение», что позволяет гонщикам лучше управлять температурой шин и сильнее атаковать.
«Мы привезли несколько тонких новых деталей в Имолу. К пятнице мы в некотором роде поняли их работу и смогли точно настроить болид под них к субботе», — уточнил Хорнер. Он добавил: «Макс был намного счастливее с машиной после третьей практики, и эта уверенность перенеслась и на квалификацию. Перед гонкой мы не знали, чего ожидать от износа шин, учитывая впечатляющее выступление McLaren в пятницу. Мы в целом думали, что их будет очень трудно победить, поэтому было очень обнадеживающе, что наш износ шин оказался лучше, чем у них».
McLaren не добился прогресса?
McLaren также обновил заднюю часть своего болида и представил новое заднее антикрыло в Имоле. Однако, судя только по Имоле, Red Bull показал больший скачок в производительности, чем McLaren.
Ни Пиастри, ни Норрис не жаловались на какие-либо конкретные проблемы с болидом, например, на избыточную или недостаточную поворачиваемость в определенных поворотах, что говорит о том, что McLaren не регрессировал.
Руководитель команды Андреа Стелла объяснил улучшение темпа Red Bull скоростными характеристиками трассы в Имоле, отметив также сильные выступления Red Bull в Японии и Саудовской Аравии – двух других трассах с множеством быстрых поворотов.
«Нам предстоит изучить данные. Нам нужно проанализировать поведение шин», — заявил Стелла. «То, что произошло в Имоле, – это комбинация факторов: Red Bull, я думаю, улучшились, они развивали свою машину в течение последних нескольких гонок и сделали шаг вперед. Если мы посмотрим на скорость в поворотах и сравним ее со скоростью в Майами, это совершенно другой режим».
«Наша машина сильна на трассах, подобных Майами, Бахрейну или Китаю. Но когда дело доходит до высокоскоростных поворотов, как здесь, в Имоле, я не думаю, что у нас есть какое-либо особое преимущество. Конфигурация трассы и прогресс Red Bull – я думаю, это два фактора, из-за которых у нас не было большого преимущества».
Разнородные выходные для Ferrari
Ferrari пережила катастрофическую субботу: Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон выбыли во втором сегменте квалификации, что стало худшим квалификационным результатом команды в Имоле за всю историю. Но в гонке они переломили ситуацию: Хэмилтон стремительно прорвался сквозь пелотон, заняв четвертое место, и назвал это своей любимой гонкой 2025 года на данный момент, даже более приятной, чем его победа в спринте в Китае.
Леклер также показал отличный темп в воскресенье, но ему не повезло с моментами появления виртуального автомобиля безопасности и автомобиля безопасности, в итоге он финишировал шестым, позади Алекса Албона из Williams.
Оба пилота постоянно выражали недовольство нестабильностью задней части SF-25 на протяжении сезона. Чтобы решить эту проблему, Ferrari представила новую заднюю часть, заднее антикрыло и бим-крыло в Имоле.
Наблюдается четкая тенденция: гоночный темп Ferrari значительно сильнее их скорости на одном круге. Руководитель команды Фредерик Вассёр даже заявил, что они «вероятно, на одном уровне» с McLaren по гоночному темпу.
«Я не думаю, что у нас лучшая машина. Даже когда мы в хорошей форме в гонке, мы не быстрее McLaren», — отметил он. «Ясно, что за последние три-четыре гонки наш гоночный темп всегда был намного лучше. В Джидде мы были самыми быстрыми на трассе в воскресенье, но отставали на три десятых в квалификации. В Майами мы были намного быстрее в гонке, чем в квалификации, и Имола показала то же самое».
«Ясно, что нам трудно максимально раскрыть потенциал машины по субботам. В последние два уик-энда мы не улучшили результат на новых шинах в квалификации, поэтому нам нужно работать значительно лучше в субботу, чем в воскресенье».
Проблемы Mercedes на фоне отсутствия эффекта от обновлений
На неделе перед первой европейской гонкой в паддоке ходили слухи, что Mercedes весьма воодушевлены предстоящими обновлениями. В Имоле они представили новую переднюю подвеску и переднее антикрыло, но в конечном итоге были разочарованы заметным отсутствием эффекта.
Джордж Рассел сохранил свою сильную квалификационную форму, заняв третье место, но затем ему не хватило темпа в гонке, и он финишировал седьмым.
Хотя сомнительная стратегия и неудачное время появления виртуального автомобиля безопасности, казалось, сыграли значительную роль в плохом результате, Рассел довольно резко отозвался о состоянии W16.
Он сказал Sky Sports F1: «Тенденции довольно очевидны. Когда жарко, мы медленные. Когда холодно, мы быстрые. То же самое было и в прошлом году. Мы делали все возможное с настройками, чтобы найти решения, но очевидно, что в машине есть что-то более фундаментальное. Я бы не сказал, что у нас заканчиваются идеи по решению проблем с шинами, но, как я уже говорил, это своего рода встроено в машину. Поэтому нам нужно найти лучший компромисс, особенно перед следующей гонкой. Мы приближаемся к лету, и это не сулит нам ничего хорошего. Нам нужно действовать быстро».
Какие выводы можно сделать?
В постоянно меняющемся мире Формулы-1 нельзя судить о производительности болида исключительно по одному или двум гоночным уик-эндам.
Предстоящий Гран-при Монако является исключением из-за большого количества медленных поворотов, поэтому настоящим испытанием станет Гран-при Испании в конце месяца.
Традиционно, болид, быстрый на трассе Каталунья в Барселоне, быстр везде. Если Red Bull сможет навязать борьбу McLaren там, то Ферстаппен будет полноценным претендентом на чемпионство до конца года.
Ferrari обладает потенциальным темпом, но еще не смогла его полностью раскрыть, особенно в квалификации. Однако, наблюдая за улучшением формы Red Bull в Имоле, они могут считать, что возможно заставить машину и шины работать на одном быстром круге, не жертвуя гоночным темпом.
Что касается Mercedes, жаркая погода является явной слабостью, что далеко не идеально, учитывая, что Формула-1 в основном посещает жаркие страны. Эта особенность прошлогодней машины, которую им не удалось устранить, и которую будет трудно изменить в ближайшее время.
