Как мы могли убедиться по первым двум Гран-при года, сезон 2026 года представляет собой настоящую всестороннюю революцию, затрагивающую каждый аспект производительности на трассе. Диего Иноверно, спортивный директор Ferrari, вновь проанализировал сложности этого «нулевого года» для Формулы-1, подчеркнув, что способность к адаптации и скорость разработки станут решающими факторами для конечного успеха.
«К концу сезона самой успешной командой, скорее всего, станет та, которая сможет разработать больше всего за меньшее время», — начал Иноверно. «2026 год — очень особенный для Формулы-1. Мы меняем все регламенты: шасси, шины, спортивный регламент. Это полное переформатирование и новый вызов для всех команд». Среди этих новых вызовов, один из которых мало обсуждается, но от этого не становится менее сложным, касаются пит-стопов.
Управление энергией: головоломка между квалификацией и гонкой
Как уже неоднократно упоминалось, одним из ключевых моментов новой технической эры является управление энергетическими потоками силовых установок, что требует радикально иного стратегического подхода во время гоночных уик-эндов. Планирование свободных заездов становится основополагающим, чтобы не оказаться неподготовленными в решающий момент.
«Поведение силовой установки — ключевой элемент производительности», — объяснил Иноверно. «Энергия, которую вы можете накопить и отдать за круг, отличается в квалификации и в гонке. Будет очень важно планировать свободные заезды таким образом, чтобы быть готовыми как к квалификационному, так и к гоночному сценарию».
Фокус на пит-стопах: меняются тормозные диски, диски колес и колпаки
Однако основная операционная задача для механиков из Маранелло касается выполнения пит-стопов. Речь идет не только о скорости выполнения, но и об адаптации к полностью пересмотренным регламентом геометриям и компонентам. Иноверно акцентировал внимание на технических деталях, которые могут показаться незначительными, но оказывают существенное влияние на плавность замены шин.
«Что касается выполнения пит-стопов, задача становится немного сложнее из-за некоторых различий в компоновке, в основном в углах», — сообщил спортивный директор команды. «Геометрия тормозных дисков и самих колесных дисков немного отличается от прошлогодней. Колпак колеса имеет другую форму, и это требует иного подхода». Эти структурные изменения обязывают команды проводить специальные тренировки для автоматизации новых движений, сводя к минимуму риск ошибок в сезоне, где каждую потерянную в боксах десятую долю секунды будет чрезвычайно трудно наверстать на трассе.
