Гран-при Бахрейна в очередной раз подарил нам захватывающую гонку и выдвинул Оскара Пиастри из McLaren в число потенциальных фаворитов на титул чемпиона мира в этом году.
Пиастри практически отыгрался после потери очков в Мельбурне, где ему пришлось долго выбираться из мокрой травы, и продолжает демонстрировать спокойную уверенность в сочетании со своей впечатляющей скоростью.
Со стороны кажется, что его пульс всегда остается ровным, и я могу вспомнить лишь немногих гонщиков, которые могли или могут так контролировать свои эмоции и разум. Ален Прост, «Профессор», был бы одним из них.
- F1 2025 расписание | F1 положение в чемпионате
- Смотрите гонки F1 в прямом эфире на своем телефоне! 📱
- Смотрите Sky Sports или транслируйте без контракта на NOW 📺
Бахрейн, владельцы трассы и большая часть команды McLaren, наконец-то смогли отпраздновать домашнюю победу спустя 21 год. Раньше эта трасса считалась одной из наименее интересных с точки зрения гонок, но перенос гонки на вечернее время — одновременно с появлением гибридных автомобилей в 2014 году — преобразил ее.
Покрытие трассы остается неизменным с 2004 года и, в отличие от многих других, не было отшлифовано до состояния бильярдного стола, поэтому на нем есть неровности и характер, которые испытывают машины и пилотов, что является положительным моментом. Агрессивный асфальт, который должен выдерживать экстремальную жару и песчаные бури, также сильно изнашивает шины, добавляя элемент непредсказуемости.
Это означало, что в дело вступили все три состава шин и возникли различные идеи о том, как и когда их использовать. Ситуацию осложнил выезд машины безопасности на 32-м круге для уборки обломков, отлетевших от поврежденного Williams Карлоса Сайнса.
Это было правильное решение директора гонки, поскольку обломки находились очень близко к гоночной траектории, но далеко от края трассы, откуда нужно было отправлять маршалов для их сбора, даже в режиме виртуальной машины безопасности. Лучше было собрать пелотон и контролировать его за настоящей машиной безопасности.
Норрис должен был быть вторым
Ландо Норрис неудачно квалифицировался и стартовал шестым, но совершил сенсационный старт и прошел первые четыре поворота, сразу же захватив третье место. Проблема заключалась в том, что, пытаясь максимально улучшить свою стартовую позицию, он переборщил и оказался чуть впереди своего бокса, за что получил пятисекундный штраф, который отбыл на первом пит-стопе.
Иногда из комментаторской кабины я вижу, как пилоты упускают возможность использовать метр или около того в своем стартовом боксе, что невозможно увидеть из кабины, отсюда и большая боковая желтая линия, помогающая им видеть край.
Ландо оказался зажат на рестарте машины безопасности в первом повороте между двумя Ferrari Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона и проиграл позицию. Обгоны Ferrari были важной частью его гонки, но, несмотря на все это, благодаря темпу McLaren он все равно должен был быть вторым.
Однако Джордж Рассел на проблемном Mercedes был иного мнения и блестяще справился с фундаментальными проблемами с тормозами и электрикой, чтобы удержаться на позиции. Начав гонку тоже отлично, это, безусловно, был один из лучших его заездов в Формуле 1. И очень своевременный, поскольку он ищет новый контракт с командой на 2026 год и далее, особенно учитывая разговоры в паддоке о том, что Макс Ферстаппен может выйти на рынок.
Пиастри был безупречен впереди, несмотря на любые трудности, и поскольку Рассел и Норрис заняли две другие ступени подиума, Ferrari остались четвертой и пятой. Оба пилота были довольны обновленным днищем, и оно осталось на машинах на гонку. Но, несмотря на машину безопасности, собравшую пелотон, Шарль Леклер финишировал в 20 секундах позади победителя, а Льюис Хэмилтон — в 28 секундах.
Надо сказать, что, отложив свой первый пит-стоп до 17-го круга, Ferrari очень хорошо ехали на следующем отрезке до выезда машины безопасности. Но предстоит еще много работы, чтобы вывести Ferrari вперед, и, несомненно, у них есть план, но в условиях плотного графика гонок, жесткого ограничения расходов и огромного внимания, необходимого к кардинальным изменениям 2026 года, быстро отыграть большой кусок времени на круге в наши дни непросто.
В Red Bull нужны серьезные разговоры
Даже талант Ферстаппена не смог спасти Red Bull от тяжелого уик-энда. Машина выглядела сложной в управлении, и его часто видели испытывающим трудности с замедлением и поворотом в ключевых зонах торможения на всех сессиях. Проведя бесконечные круги за Alpine Пьера Гасли, на заключительных этапах он смог проскочить мимо на последнем круге и занять далекое шестое место, чему не способствовали и неудачные пит-стопы из-за проблем с оборудованием.
Юки Цунода набрал свои первые очки Red Bull, заняв девятое место, но, учитывая, что команда выиграла Гран-при Японии всего семь дней назад, все это довольно запутанно — вероятно, и для них тоже. Предстоят серьезные разговоры.
Гасли стартовал четвертым и финишировал седьмым за Alpine, но эти сухие факты совершенно не отражают того, насколько хорошо он провел квалификацию и гонку, чтобы завоевать первые очки в сезоне.
Я ожидал, что Williams проведет очень сильный уик-энд, и поначалу все выглядело хорошо, особенно для Сайнса, стартовавшего неплохо изнутри первой десятки на стартовой решетке. Его оттеснили на несколько мест, а затем жесткий контакт с Цунодой и выталкивание Кими Антонелли с трассы на рестарте машины безопасности привели к тому, что он не только был оштрафован, но и все равно был вынужден сойти с дистанции.
Алекс Албон финишировал 12-м на своем Williams, потому что любые очки, оставленные на столе грандами, были захвачены Haas: Эстебан Окон занял прекрасное восьмое место, а Олли Берман проехал с задней части стартовой решетки до весьма достойного 10-го места. Чтобы подчеркнуть, что на самом деле не имело значения, какой состав шин стоит на какой машине, если они были достаточно новыми, Окон использовал стратегию софт-медиум-хард, а Берман — софт-хард-софт.
Относительно небольшая команда Haas теперь занимает пятое место в Кубке конструкторов, опережая такие команды, как Aston Martin, которые продолжают ужасно бороться, а Фернандо Алонсо все еще не набрал ни одного очка. Ой.
Было много контактов и, как следствие, штрафов, офис стюардов был занят, и, должно быть, казалось, что рефери постоянно свистит. Их последней задачей была дисквалификация Нико Хюлькенберга из Sauber за слишком сильный износ защитной пластины, что противоречит правилам.
Нет времени передохнуть, через несколько дней мы отправляемся на суперскоростную трассу Джедда.
Формула 1 завершает свой первый тройник 2025 года в Джидде Гран-при Саудовской Аравии в эти выходные.
