Изменения правил Формулы 1 2026: ‘Шутка’ Тото Вольффа

Формула 1 планирует провести новые обсуждения по поводу позднего предложения изменить регламент на 2026 год, касающийся силовых установок. Это предложение вызвало резкую критику со стороны главы команды Mercedes Тото Вольффа, который назвал его «шуткой».

На недавнем заседании Комиссии Формулы 1, состоявшемся в четверг, прошло обсуждение с представителями производителей двигателей следующего сезона. Речь шла о возможности уменьшения доли электрической энергии в составе новых технических правил, которые начнут действовать с 2026 года.

Голосование по этому вопросу было запланировано, но в итоге не состоялось. Для принятия предложенных изменений в правила требовалось бы согласие четырех из пяти участвующих в чемпионате производителей двигателей: Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford Powertrains, Audi и Honda.

Согласно официальному заявлению FIA, Комиссия Формулы 1 «в принципе обсудила доработку стратегии управления энергией для 2026 года, а также меры по решению финансовых проблем, с которыми могут столкнуться производители силовых установок в случае низкой производительности или серьезных проблем с надежностью в 2026 году». В заявлении также отмечается, что «Все эти вопросы будут более детально проработаны специалистами в соответствующих консультативных комитетах».

Действующий проект правил на 2026 год предусматривает равное распределение мощности силовой установки в соотношении 50 на 50 между двигателем внутреннего сгорания и электрической частью.

Для сравнения, используемые сейчас силовые установки (до конца 2025 года) получают около 20% мощности от электричества. Таким образом, с 2026 года запланировано значительное увеличение электрической составляющей.

Однако предложенное изменение, которое обсуждалось на комиссии, предполагало снижение мощности электродвигателя в гоночном режиме с 350 кВт до 200 кВт. В результате этого соотношение мощности изменилось бы в сторону ДВС, составив примерно 60 на 40.

Причина такого предложения связана с опасениями, что на трассах с длинными прямыми, где требуется высокая мощность, пилоты могут слишком быстро расходовать заряд батареи. Это вынудило бы их применять тактику «сброс газа и выкат» (lift and coast) задолго до зоны торможения, что потенциально может сделать гонки менее зрелищными.

На заседании Комиссии F1 в Женеве также обсуждался вопрос использования альтернативных материалов для защитных пластин (скid blocks) на днище болидов. Эта мера направлена на предотвращение возгорания травы, которое наблюдалось во время Гран-при Японии, когда искры от машин становились причиной пожаров.

Вольфф: Предложение — это шутка | Руководители других команд «открыты» к идее

Многие эксперты и участники паддока полагают, что команда Mercedes имеет определенное преимущество в подготовке к изменениям 2026 года. Этот год станет самым масштабным в истории Формулы 1 с точки зрения технического регламента, затрагивая почти все аспекты конструкции болидов.

Ранее в этом месяце уже проходила встреча, посвященная правилам 2026 года и будущему силовых установок. На той встрече команды, как сообщалось, договорились не вносить существенных изменений в действующие правила на следующий, 2025 год.

Руководителей команд спросили о предложенных изменениях после Гран-при Саудовской Аравии, накануне заседания комиссии в четверг. Тото Вольфф высказался весьма резко.

«Чтение повестки Комиссии F1 почти так же забавно, как чтение некоторых комментариев, которые я вижу в Твиттере о американской политике», — заявил он. — «Я действительно хочу защитить себя и не комментировать, но это просто шутка. Неделю назад уже была встреча по двигателям, и вот такие вещи снова появляются в повестке».

Команды и поставщики двигателей в Формуле 1 в 2026 году

Команда Red Bull готовится к новой эре в техническом партнерстве с Ford, занимаясь разработкой собственного двигателя Red Bull Powertrains.

Кристиан Хорнер из Red Bull назвал предложенное изменение «довольно разумным», хотя, по его мнению, его следовало рассмотреть «два года назад».

Он отметил: «Mercedes, кажется, довольно уверены в том, что они сделали для следующего года. Это то, что мы просили рассмотреть два года назад, и мы вовсе не настаивали на включении этого в повестку этой недели. FIA провела свое исследование, и, я думаю, они отчаянно хотят избежать значительного использования тактики `сброс газа и выкат` во время Гран-при, что будет не очень хорошо для спорта и чрезвычайно расстраивающе для пилотов. Мы не лоббировали и не просили об этом, и если они делают это в интересах спорта, то это нужно поддержать».

Руководитель команды Ferrari Фредерик Вассер и руководитель команды McLaren Андреа Стелла заявили, что они «открыты» для обсуждения этого предложения.

Вассер подчеркнул: «Мы должны быть открыты в этом вопросе и не начинать борьбу, думая, что у нас `есть преимущество по батарее` или что-то еще. Это был бы наихудший сценарий для F1».

Стелла добавил: «Мое мнение очень четкое. Главный принцип, который я хочу решительно заявить, состоит в том, что все участники процесса несут ответственность за успешность правил 2026 года. Ведь нет смысла командам соревноваться друг с другом, если у нас нет хорошего спорта. Качество спорта, качество зрелища, качество гонок — это функция `продукта`. С точки зрения шасси и силовой установки, я думаю, что, сохраняя диалог открытым, мы должны действительно углубиться в детали, рассматривая обгоны, использование энергии, рекуперацию энергии — все, что определяет качество продукта, а следовательно, зрелища и здоровье бизнеса. Мы должны изучить это и не говорить, что все `заморожено`».