Льюис Хэмилтон открыто выразил недовольство поведением своего болида и стратегическими решениями команды Ferrari после Гран-при Великобритании в воскресенье, где прервалась его многолетняя серия подиумов в Сильверстоуне.
Хэмилтон неизменно финишировал в первой тройке на предыдущих 12 гонках в Сильверстоуне, но на Гран-при Великобритании 2025 года вынужден был довольствоваться лишь разочаровывающим четвертым местом, пропустив вперед Ландо Норриса, Оскара Пиастри и ликующего Нико Хюлькенберга, который сенсационно завоевал свой первый в карьере подиум, стартовав с 19-й позиции.
Семикратный чемпион мира столкнулся с неудачными стратегическими решениями по ходу гонки, прерывавшейся дождем и несколькими периодами автомобиля безопасности. Но, по его словам, ему также было крайне сложно управлять «нервным» болидом, в котором он совершенно не чувствовал уверенности.
«Машиной было очень, очень трудно управлять», — пожаловался он.
«У нее просто нет стабильности. Входишь в поворот, и ее постоянно срывает, срывает, срывает. Она просто не держится на траектории, и это сильно затрудняет пилотирование. А на низких скоростях она не хочет поворачивать. Баланс очень расстраивающий».
Проблемы с машиной приводили к тому, что Хэмилтон несколько раз выезжал за пределы трассы, и ему не удалось сократить отставание от Хюлькенберга на финальных кругах.
«Это худшее чувство», — добавил он.
«Когда ее постоянно срывает, у тебя просто нет уверенности. Конечная цель – попытаться обрести уверенность в машине и со временем становиться все быстрее. Это как строить стену, а потом ее ломать. Когда не можешь обрести эту уверенность, ты никуда особо не продвигаешься.
«Ты словно находишься в неопределенности. Именно так я чувствовал себя большую часть гонки».
Стратегические ошибки
Трудности Хэмилтона с болидом усугублялись рядом стратегических решений, из-за которых он терял позиции на трассе.
Когда после 11 кругов начался дождь, первый пит-стоп Хэмилтона привел к падению с четвертого на восьмое место. Он надолго застрял позади Эстеба Окона из Haas, а затем позади Пьера Гасли из Alpine.
После того, как Хэмилтон обогнал Гасли на 29-м круге и Лэнса Стролла на 35-м, местные болельщики ожидали, что он легко догонит Хюлькенберга и поборется за третье место. Но команда слишком рано позвала его на пит-стоп для перехода на слики, и на холодных шинах ему пришлось очень тяжело.
Хэмилтон потерял около пяти секунд в первых двух поворотах после пит-стопа, в то время как Хюлькенберг увеличил свое преимущество на промежуточных шинах, прежде чем заехать на пит-стоп кругом позже, лишив Хэмилтона возможности завоевать 13-й домашний подиум.
«Мы потеряли время и много позиций из-за стратегии», — добавил Хэмилтон.
«Я не совсем понимаю, как я был на четвертом месте и оказался на восьмом. Это сильно усложнило жизнь. Я надолго застрял позади трех машин».
«Затем я рано заехал на пит-стоп, надеясь на большой андеркат, но, боже, это было так сложно. Эта машина совершенно не любит такие условия».
«Сильный срыв, и я широко выехал в третьем повороте, потеряв тонну времени. Было много ошибок. Это был не лучший день».
Трудно управляемый болид
Руководитель команды Ferrari Фредерик Вассер сообщил после гонки, что некоторые решения принимались «вслепую», потому что их система GPS вышла из строя после 10 кругов, и они не знали точного положения Хэмилтона на трассе.
Это стало разочаровывающим завершением уикенда, который начинался многообещающе: Хэмилтон лидировал в первой практике и выглядел реальным претендентом против болидов McLaren.
«Думаю, позитивный момент этого уикенда в том, что на тренировках я был очень близок к лидерам. Я был гораздо больше доволен балансом машины на сухой трассе. А затем в квалификации мы были намного, намного сильнее», — добавил он.
«Думаю, есть много позитивных моментов, и, кроме того, после такой гонки, хоть она и не была идеальной, можно вынести много уроков».
«Чувствую, что теперь знаю, как объяснить команде, чего я не хочу видеть в машине следующего года».
«То, что у нас есть сейчас, делает ее очень сложной в управлении, особенно в таких условиях».
